今回もサンダーマックスの新商品のご紹介です。
前回のブログでは２０１１年式 ソフテイル専用・のサンダーマックスをレポートしましたが、
今回は、２０１２年～２０１４年式 ダイナとソフテイル専用 サンダーマックスです。
右が２０１２年～２０１４年ダイナ・ソフテイル用です。（左が２０１１年ソフテイル用）
パッケージが似ていて分かりにくいですが、大きさが全然違います。
純正と同様、２０１２年、１３年、１４年用はすごくコンパクトです。
こちらも、非常に出来栄えがいい というのが第一印象です。
燃料調整能力、アクセルの反応の良さ、ローアイドリングでの安定性、低速トルクの向上など
非常に良いと思います。
サンダーマックス装着後、シャシダイナモでセッティング作業している様子です。
下のグラフは２０１２年式 ＦＬＳＴＣ に サンダーマックスを取り付けて、チューニングを
行ったあと、パワー測定をしたものです。
バイクの仕様は、
２０１２年式 ＦＬＳＴＣ
マフラー： カーカー 2INTO1 フィッシュテール
エアクリーナー： Ｓ＆Ｓティアドロップ
エンジン：ノーマル
赤線がノーマルコンピューターの状態です。青線がサンダーマックス・チューニング後です。
馬力 ５４.０５ ⇒ ７０.７１
トルク １０２．０２ ⇒１１３.１６
低速~中速～高速域ときれいに馬力・トルクとも底上げされています。
また、アイドル回転数設定は約６５０回転ですが、安定しています。
比較的3拍子が出にくい 2 ＩＮＴＯ1マフラーながら、なかなかのリズムを刻んでいるため
お客様にも喜んでいただけました。
この点はサンダーマックスならではの特長です。
ちなみに、当店によくご質問いただく内容として、”８００回転アイドリングで３拍子が出るか？”
というものがあります。
アイドル８００回転は純正の１０００回転にくらべれば、やや落ち着いたアイドリングにはなりますが
たいていの方が期待されているような、３拍子やローアイドリングではありません。
そのため、８００回転が限界の純正コンピューターチューニングを当店で行う場合、
この点は期待しないで下さいとご説明しています。
８００回転以下のローアイドリングにはデメリット面もあるため、
全てのお客様におすすめできるものではありません。
ただ、インジェクションモデルとはいえ、
”それでもやっぱり、ハーレーは３拍子！”という方が多いのも事実。
私も個人的には３拍子好きですので、お気持ちはよくわかります。
ローアイドリングのデメリットの内容と、その対処方法をご理解いただける方には、
サンダーマックス、おすすめです。
近々、１０００回転、８００回転、６５０回転などのアイドリング比較を動画で
ご紹介していこうと思います。
（補足事項）
２０１２年～１４年のダイナ・ソフテイルモデルはマフラーに装着されている
０２センサー（酸素センサー）が小さくなり、そのままではサンダーマックスの大きな０２センサーを
取り付けることができません。
そのため、純正エキゾーストパイプにスリップオンマフラという仕様の方の場合、
エキパイ部にサンダーマックスの０２センサーの取付口を溶接加工する必要があります。
マフラーに付いているのが純正の０２センサー（１２ミリセンサー）、下がサンダーマックスの
０２センサー（１８ミリセンサー）。大きさが全然違います。
前側から全部交換するマフラー、いわゆるフルエキの場合も、大抵の２０１２年、１３年用
マフラーはスリップオンの場合と同様、サンダーマックスの０２センサーがそのままでは
装着できません。
（ただし、まれに無加工で取り付けられるフルエキマフラーもあります。）
また、裏ワザとしては、あえて２０１１年式用のマフラーを取付すれば、
無加工で取付られる場合が多くなりますので、詳細はお問合せください。
（価格）
基本的には、商品代+取付工賃+シャシダイナモでのセッティング・測定の総額で
￥１５８０００（税込）となります。ただしマフラーの加工費はこの料金には含まれません。
上記のように、２０１２年～２０１４年のソフテイル・ダイナの場合、取付るマフラーによって
加工費が様々なため、詳細はご来店いただくか、お電話、メールにて店長の酒井まで
お気軽にお問合せ下さい。
当店でマフラーをご購入・取付させてもらう場合と、すでにマフラーが付いている場合でも
加工費がけっこう変わってきます。
加工費の目安としては、￥５０００～￥２５０００ ほどになります。
お問合せ先 お電話 ０４７－３０８－７５２０（１０時半～１９時半営業、火曜日定休です。）
担当の店長・酒井あてにお気軽にお問合せください！