Lightcycle | Blog

（ご質問１）
そもそも、インジェクションのチューニングとかコンピューターチューニングってなに？

（回答）
ハーレーのインジェクションモデルにはコンピューター（ECM）が備わっています。
このコンピューターによって、ガソリンのエンジンへの噴射量、アイドリング回転数、
点火タイミングなど、走行に重要な要素が決定、指示されるようになっています。

手に持っているのが、純正のコンピューター・ECMです。車種年式によって車体への設置場所や
形状は異なります。ちなみに、この車両・０９ツーリングモデルはサンダーマックスという
カスタム用のコンピューターに交換しています。純正ECMの下に見えるのがそれです。

新車の状態ですと、当然ですがノーマルのマフラーやエアクリーナー、
ノーマルエンジンの排気量、カムシャフトなどに合わせたデータが純正ECM(コンピューター）に
入っています。

この新車の状態が変更されたとき、つまりマフラーやエアクリーナーを変えた場合など
純正ドノーマル状態に合わせた元々のデータ内容ではズレが生じてしまいますので
それを適正に調整・変更していく作業のことになります。

（ご質問２）
どうして、チューニングが必要なのか？

（回答）
上に述べたように、純正コンピューターのデーターのままではズレが出てしまう場合、
例えばマフラーやエアクリーナーを変更した場合で考えますと、
基本的に、ガソリンの噴射量が足りない、ガソリンが薄い燃焼状態にエンジンが
なってしまいます。

このことにより、
・エンジンがオーバーヒート（過剰な熱をもつ）しやすくなり、エンジンの消耗が早まる。
・最悪の場合エンジン焼き付きの原因になる。
・トルクがなくなり特に低速でスカスカした走りになる。
・過剰なアフターファイアーが出る（マフラーからのパンパン音、いわゆるバックファイアー）

などの悪影響が出ることになります。
チューニングを行うことで、マフラーやエアクリーナーを変更した状態に合わせた
燃料噴射や点火タイミングなどにデータ修正をかけ、この悪影響を取り除くことが
本来必要になります。

（ご質問３）
チューニングを行うことのメリットは？

（回答）

・エンジンのオーバーヒートをやわらげ、エンジンを守る。
・馬力、トルクが向上する。
・過剰なアフターファイアーが減少する。（マフラーの種類により程度はあります）

一概にメリットとは言えませんが、商品によってはアイドリングを純正よりも
下げることができ、ハーレーらしい雰囲気を楽しめるという点もあります。

（ご質問４）
チューニングが不要なマフラーってあるの？

（回答）
基本的に、純正マフラーよりも音の大きなものでチューニングが全く不要なものはないと
言えると思います。

ただし、チューニングをしなくても悪影響が少ないものと、悪影響が大きいものという違いは
マフラーによって確かにあります。

簡単にいいますと、マフラー音量の小さなものほど悪影響が少なく、音量の大きなものほど
影響が大きいということになります。

大抵のマフラーの場合、チューニングを行わなくても走行不調を体感されることは少なく
すぐにエンジンが破損してしまうようなこともまずありません。

また、逆にマフラーやエアクリーナーを変更することで、ノーマルデーターのままでも
特にエンジン高回転域では、バイクのパワーが上がることも多くみられます。

しかし、たとえパワーが向上したとしても、程度に差はありますが決してエンジンにとって
良い状態でパワーが上がっているわけではないということが言えると思います。

マフラー（特にエアクリーナーもセットで交換する場合）は、やはり何がしかの
ガソリン噴射量対策（インジェクションチューニング）を行うことをおすすめします。

（ご質問　５）
エアクリーナーは変えたほうがいいの？

（回答）

もし、マフラーを変えてチューニングを行わないのであれば
吸い込み量が制限されている純正エアクリーナーのままのほうがリスクが少なくなります。

吸い込み量の多いエアクリーナーに変更しますと、ガソリンがさらに薄くなり
リスクが高くなります。

逆に、きちんと、特にフルコンチューニングを行うのであれば交換をおすすめしています。
マフラーにもよりますが、エアクリーナーを変えることで吸排気のバランスがとりやすく
なります。

また、中速から高速域でのパワー、加速感が向上するというメリットがあります。

（ご質問６）
２００９年式以降のツーリングモデルの場合、エキゾーストパイプまで変えたほうが良いの？

（ご回答）
ご存知のように、２００９年からツーリングモデルの場合、純正エキゾーストパイプに
触媒が入っている仕様になりました。（０８年まではマフラー本体に触媒が入っています。）

この触媒による特徴は、

①エキパイ内の触媒によってマフラー音量がかなり小さくなり、歯切れが悪くなる。
（良く言えば、爆音にならない。高音部分が消されて落ち着いたマフラー音になる。）

②この触媒が排気抵抗となるため、最高馬力が頭打ちになってしまう。

③ローアイドリング時に排気ガスがこもってしまうため、不向き。

もし、お客様が、大きく、歯切れの良いマフラー音がご希望の場合は、エキパイを触媒の
入っていない社外品に交換することをおすすめしています。
また、最高馬力の向上、８００回転を切るローアイドリングがご希望の場合も同じです。

低速トルクに関しては、エキパイを変えることでのメリットは特にありません。

また、当店で車検を受けていただく上ではエキパイの交換は何ら問題ではありません。
（エキパイは純正に戻すことなく車検に通せることができます。）

ただし、ディーラー様や他店様、ユーザー様自身での車検を前提とするなら、エキパイは
変えない方がコストや手間が少なくて済むかと思います。

（ご質問　７）

２００７年式～最新の２０１４年モデルに対応するチューニング商品はあるの？

現在２００７年式～２０１４年式まですべてのモデルに確実に対応するのは
ハーレー純正商品である、スクリーミンスーパーチューナーになります。

そのほかの商品はモデル、年式によって適合する場合と、現在開発中のものなど
日々状況が変わりますので、詳しくは直接お問あわせください。
（平成２５年１２月時点でのとうてんでの情報です。）

（ご質問８）
チューニング用の商品が色々とあるけれど違いがわからない。

（回答）
商品の違い、分かりにくいですよね。最近は特にいっぱいありますのでなおさらです。

ひとくちにチューニング商品といいましても、簡易的なものから高度なものまであります。
簡易的なものから順番をつけますと、

①エンリッチメントデバイス（エンリッチナー）
②サブコン（サブコンピューター）
③フルコン（フルコンピューター）　交換式と純正書き換え式があります。

といった感じかと思います。

まずは、簡易的なものから、
①のエンリッチメントデバイス（エンリッチナー）についてです。

アメリカ・ナイトライダー社製の、エンリッチメントデバイス（エンリッチナー）が有名です。
中身は簡単に言いますと、電気抵抗ということになります。

純正コンピューター内のデータは変わりませんが、このエンリッチナーを取付ることで
０２センサーからの電流値が変化し、結果的にコンピューターは通常より濃いガソリンを
噴射することになります。

純正システムの場合、０２センサーで制御されている領域では空燃比１４．６という
数値になるようにコンピューターは燃料噴射指示を出しますが、エンリッチナーを
装着するとこれより濃い数値になる指示を出すようになります。

当店のテストでは、噴射量が純正データーに比例して濃くなることが確認できていますので
ガソリンが薄いために生じる、エンジンのオーバーヒートを緩和する効果は確認できています。

ただし、補正が入るのは純正コンピューターが０２センサーからの情報によって
噴射量を制御している部分、いわゆるクローズドループの範囲に限ります。

お客様とお話していると、ハーレーのコンピューターは０２センサーによって
常に補正が入っていると思われている方が多いのですが、実際には０２センンサー制御は
一部のエンジン状態でしか作動していません。

これは、ハーレーの０２センサー制御システムがナローバンドという非常に狭い範囲でしか
空燃比の測定ができないシステムをとっているために起こり、１４，６前後というやや薄めの
空燃比制御しかできないためです。

例えば、アクセルを開けて高回転まで加速していく場合などは、空燃比１４．６では
薄すぎるため、０２センサーからの制御からははずれてしまいます。

このような状況では、０２センサーからの情報は遮断され、コンピューター内にあらかじめ
インプットされた固定データで噴射量が決定される仕組みになっています。
この状態をオープンループと呼びます。

話が脱線しましたのでエンリッチナーに戻しますと、

あくまでも純正データーの０２センサーが働く領域のみを濃くするだけですので、
実際にバイクの仕様にあったデーターリングを行うという高度な役割は果たしません。

当店のテスト結果ではトルクや馬力の向上は見られませんでした。
勿論、アイドリングを下げるようなこともできません。

あくまでもオーバーヒート緩和用の商品とご説明して当店ではお取付しています。
マフラーを変えて何もしないよりは、エンジンの負担を和らげてくれるので
チューニングを行わない場合おすすめです。

②サブコン（サブコンピューター）

有名なものでは、バンス＆ハインズのフューエルパックなどがあります。

これも、純正コンピューター内のデータそのものを変化させるものではなく、
純正コンピューターに付属させることで、コンピューターから出てくる噴射指示が
サブコンを通ることによって変化させられるというものです。

おおざっぱに言えば、さきほどのエンリッチナーの少々発展版といえます。
サブコンの中には、例えばパワーコマンダーのように、ダイノジェットのシャシダイナモと
連動させることによって、より高度なチューニングが可能なものもありますが、
大抵の方の使い方としては、商品のの説明書に書かれている数字を入力したり、
ダイヤルを回したりする簡易的な方法がとられているかと思います。

（ちなみにパワーコマンダーのシャシダイナモ連動チューニングは良い結果がえられましたが
一般的にコストがかかるため、フルコンが主流の現在では、あえてこのチューニングを
行う意味が薄れてきた感じはします。）

当店では、これも基本的に、オーバーヒート対策用商品として考えています。
たまたまセティングがはまれば、馬力、トルクの向上もありえるとは思いますが
セッティングがずれる可能性がエンリッチナーよりも高いため、ずれが大きい場合
走行がノーマルより悪くなってしまうケースが時々見られます。

また、純正のシステムに追加して商品を取り付ける必要があるため、
スペースにあまり余裕のない車種の場合、サブコン本体のおさめどころに苦労します。

ちなみに、この商品もアイドリングを下げることはできません。

ひとまず、今回は以上です。

フルコンピューターの説明については、非常に長くなりますので、
次回から２回に分けて書いてみたいと思います！

インジェクションチューニング　よくあるご質問　その２
＊交換式フルコン（フルコンピュータ）について（サンダーマックス編）

リンク先は下記になります。
インジェクションチューニング　よくあるご質問　その２

第３回は　
＊純正コンピューター書き換えフルコンについて
（スクリーミンスーパーチューナー、マスターチューン、パワービジョン編）

リンク先は下記になります。
インジェクションチューン　よくあるご質問　その３

そのほか、過去のブログでもインジェクションチューニングに関するレポートをご紹介しています。
今回と内容のかぶる部分もありますが、よかったら読んでみてください。

また、過去の記事ですので、現在の状況と異なる点もあります。ご不明な点がありましたら
どうぞお電話でお問い合わせください。

チューニング関係の過去のブログへのリンク先は下記になります。

インジェクションチューンの難しさ　その１
インジェクションチューンの難しさ　その２
インジェクションチューンの難しさ　その３
インジェクションチューンの難しさ　最終回

私たちのチューニングの先生、HIRO小磯さんのもとでの技術研修会の様子をご紹介しています。
米国インジェクションチューニング研修２００９年　その１
米国インジェクションチューニング研修２００９年　その２
米国インジェクションチューニング研修２００９年　その３
米国インジェクションチューニング研修２００９年　その４
米国インジェクションチューニング研修２００９年　最終回
第２回米国インジェクションチューニング研修　２０１２年研修編

純正チューニング商品、スクリーミンイーグル・スーパーチューナーに関するレポートです。
スクリーミンイーグル・スーパーチューナー編（その１）
スクリーミンイーグル・スーパーチューナー編（その２）
スクリーミンイーグル・スーパーチューナー編（その３）
スクリーミンイーグル・スーパーチューナー編（最終回）

純正書換え式チューニング商品　マスターチューンに関するレポートです。
ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝﾁｭｰﾅｰ”マスターチューン”の馬力・トルク測定）
マスターチューンによるｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝﾁｭｰﾆﾝｸﾞ結果　（その２）

純正書換え式チューニング商品　パワービジョンに関するレポートです。
パワービジョンによるチューニングレポート

交換式フルコン・サンダーマックスに関するレポートです。エンジンカスタムもご紹介。
サンダーマックス作業レポート（０８年式～１３年式ツーリングモデル専用　２０１４年用は現在テスト中！）
S&S　1700cc ボアアップキット＋サンダーマックスでチューニングご紹介。

そのほか
精密なインジェクションチューニングによる効果。ステージ２キット編。

2012年以降モデルのインジェクションチューンもやっています！

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