前回のブログでは、M8エンジンにT-MAN社製ハイカム・T-200を装着した場合の実例などご紹介しました。
今回のブログでは、

・ハイカム装着の作業風景や、もうひとつの定番カムＴ－２１６ハイカムについてなどご紹介します！
またインジェクションのチューニングについても、ご説明させて頂きます。

（ハイカム交換の作業風景ご紹介。）

・まずは純正のカムをはずすために、周辺部品を分解します。

・エンジンカム部はこのような状態になっています。

（カムの交換）

・コーンカバーをはずし、カムサポートプレート、ギヤ、チェーンなどを分解していきます。

・M8エンジン専用の特殊工具を使用し、純正のカムニードルベアリングを取外します。

 

・重要！
・ハイカムを装着する前に、必ずカムシャフトニードルベアリングを強化型に交換します。
ハイカムのシャフト部を支える大切なベアリングです。
純正状態よりもエンジンパワーが上がりますので、この軸受けも強化タイプにすることをおすすめします。

当店では、耐久性に定評のあるＳ＆Ｓ製・強化型タイプのベアリングに交換します。
M8エンジン専用の特殊工具を使用して、純正ベアリングを抜き取り、強化型を適切な位置に挿入します。

純正カムニードルベアリングと強化型ベアリングとの比較。

左・純正ベアリング。右が強化型のベアリング。
純正はニードルにすき間があるのに対し、強化型はすき間なくニードルがはめ込まれていることにより、破損しにくい構造になっています。

・ベアリングを交換したら、ハイカムを装着します。

　　

左・純正カム。右がT-MAN-200ハイカム。
ハイカムのほうが、カム山の高さが高く、
山の曲線が部が広くなっています。
この形状によって、カムのパワー特性が変化します。
（いわゆるカムプロファイルといいます。）

あとは、ハーレー社・正規マニュアルの手順に従い、適正な順序、トルク値で各パーツを組み上げていきます。

 

（ハイカム装着時のインジェクションチューニング）
・エンジンの特性が大きく変化する為、正確なインジェクションチューニングは必須です。
ハイレベルなチューニングを行えば、ハイカム装着時の最大デメリットである、低速（低回転）域でのトルクやパワーの落ち込みを防ぎ、トルク型カムであれば、純正状態よりも大幅に低速域のパワーを向上することが可能です。

当店では、シャシダイナモ上での走行と、実際の途上走行のデータを活用して純正システムのまま精密なフルチューニングを行っています。
いくらハイカムを装着しても、適正な燃料噴射や点火タイミング等の様々な調整を行わなければ、カムの効果を発揮できないだけなく、エンジンに過度の負担がかかり、非常に危険です。

当店では、豊富なチューニング実績と、適切な機材を使用して、非常に正確なセッティングをお出ししています。
また、パワーアップをひたすら追求するための、いわゆる”攻めたセッティング”は行わず、エンジンに負担のない範囲でチューニングするよう心がけていますのでご安心下さい。

音量ご注意下さい！！　インジェクションチューニング後の全開パワー測定風景です。

音量ご注意下さい！特に途中から爆音になります。

（パワー型ハイカム　Ｔ－２１６）
前回のブログ、その１ではＴ－２００カムについてご紹介しましたが、
今回はもうひとつの定番カム　Ｔ－２１６についてレポートします。

T-MAN（ティーマン社）製　Ｔ－２１６カムは、
Ｔ－２００よりも、初期から定番ハイカムとして使用されているカムです。
カム特性としては、Ｔ－２００よりも中速～高速、最高馬力アップに優れたプロファイルをもちます。といいましても、決して最高馬力追及型のカムではありません。

低速での力強さを損なうことなく、最高馬力が上がるという特長があります。

左が純正カム。右がＴ－２１６カムです。写真イマイチですみません！

更新情報２０２０年３月
＊現在では、当店オリジナルのチューニング方式の改良、データー作成方法により、２０１８年時よりも約１０～１５馬力程度のパワーアップが可能となりました。
もちろん、エンジンに過度な負担をかけない安全な範囲でのチューニングに納めていますのでご安心下さい。

下のグラフは当店でＴ－２１６を装着、最新式フルチューニングを行った際のパワーグラフです。

作業実施２０２０年３月
（装着車両仕様）
２０２０年式　ＦＸＤＬＳ－１１４”
・TBR（ツーブラザーズレーシング）２INTO１マフラー
・TRASK（トラスク）製　ハイフローエアクリーナー

最高馬力　１１８．９１馬力
最高トルク　１７６．０３Ｎ-Ｍ

＊マフラーの抜けが非常に良い２INTO１にT－216カムを入れた場合、このような出力曲線を描きます。
特徴としては、低速域で一度ドカンとトルクが上がり、中速域はやや落ち着いてしまうのですが、３０００回転を超えた領域（加速時）から強烈にトルク・パワーが向上します。

作業実施２０１８年５月
（装着車両仕様）
２０１８年式・ＦＸＢＲＳ－１１４”

・ケステック音量可変式マフラー（フルエキタイプ）
・エアクリーナー　アレンネス　インバーテッド・ディープカット。
・ディレクトリンクでインジェクションチューニングを実施。

最高馬力　１０３．２８馬力
最高トルク　１５１．２６Ｎ－Ｍ
排気口が小さめのケステックマフラーに合わせた設定の為、最高馬力は派手な数字は出ていませんが、安全優先のセッティングでも１００馬力は十分超えてきます。
また、低速でのトルクも細くならないので、実際の走行でも乗りにくさは感じないカムです。

＊最近は、Ｔ-ＭＡＮ社製以外のカムもラインナップされてきましたので、またその他のカムもレポートできればご紹介したいと思います。

ブログ、その１でも述べましたが、ガツン！という加速感、パンチが魅力のハイカム。
ポテンシャルを抑えられたME8エンジン本来の性能を引き出したいという方には、非常におすすめのカスタムです！

お気軽に店長の酒井までお問合せ下さい！