ブログ更新をサボりっぱなしでどうもすみません。ライトサイクル店長の酒井でございます。
（当店インスタグラムではメカニックの上原君がまめに情報更新しているので、是非そちらもご覧下さい！）

さて、今回と次回以降のブログでは、数回に分けて、新型ハーレー　M8・ミルウォーキーエイト用のハイカムを各種ご紹介したいと思います。

皆様よりハイカム装着と、それに伴うインジェクションチューニング（EFIチューン）をこの２年間で多数ご依頼いただき、本当にありがとうございます。

また現在も日々、Ｍ８ハーレーにはどのハイカムを選べば良いのか？といったご相談を多数いただきます。

そこで、今回の(その１）では、代表的なハイカムと特性をご紹介していきます。
次回以降のブログで、それらのカム同士の直接比較対決！結局どれを選べばいいの？編を。

 

さて、本題に入りますと、
お客様のハイカムに期待される効果で圧倒的に多いのは、下記の２パターンです。

ご希望１．低速（低回転）～中速（中回転）域の力強さを特に上げたい！
ご希望２．低速～中速域プラス、中速～高速時の加速感もしっかり欲しい！

このようなご希望に合う、代表的なハイカムは下記になります。

一般的に「トルク型カム」と呼ばれるものです。
➀ANDREWS社（アンドリュース）　Ｍ４６０　カム。
➁T-man Performance社(ティーマン）Ｍ８－２００ＰＳ　通称Ｔ－２００カム。
➂ANDREWS社　Ｍ４６２　カム。
➂S&S社　４６５　カム。
➃純正スクリーミンイーグル　SE８－４６２　カム。

その他のご希望。
ご希望３．中速～高速回転時の伸びをより重視されるお客様。特に高速道路での加速重視。
一般的に「パワー型カム」と呼ばれます。
➀T-man Performance社　Ｍ８－２１６ＰＳ　カム。
➁Ｓ＆Ｓ　４７５　カム。
（上記のパワー型カムは最低でも、１１４”以上のエンジンに向きます。１０７”とはあまり相性が良くありません。＊私の個人的な意見です。）

 

＊ここからは、長くなりますのでカムの理屈を言われても良くわからんというお客様は、直接店長の酒井までお問合せ下さい。
ご希望にあった、最適なカムをご提案させて頂きます。

１．「 １１４”（１８６８㏄）エンジンモデルの実例。」

まずは、エンジン排気量１１４”タイプの車両（ＦＸＢＲＳやＦＸＤＬＳなど）の場合です。
具体的に特に人気のある３種類のトルク型カムの出力データを見ながら簡単に特性をご紹介していきます。

１．ANDREWS（アンドリュース）Ｍ４６２　カム。

老舗カムメーカーのアンドリュース。最高馬力重視のアメリカのカムメーカーでは珍しく、昔から現在まで、低速～中速の力強さを重視した日本人好みのカムの名作を生み続けています。

このＭ４６２カムも低速～中速が非常に力強く、また中速～高速域まで十分なパワーを発揮するオールラウンダー。
日本での発売がやや遅れたこともあり、まだメジャーではありませんが良くできたカムだと思います。
ハイカム装着時の最大デメリットである、低回転でのトルクの落ち込み（グラフ曲線の谷）もありません。（チューニングのテクニックやマフラー特性も影響しますが。）
イメージとしては、後述するＳ＆Ｓの４６５カムと４７５カムのおいしいとこどりをしたといった感じです。

以下は純正状態の２０２０年式・Ｍ８・ＦＸＢＲＳ－１１４”モデルのパワーと、このハイカムを装着して当店でフルチューニングを行った場合の出力比較グラフです。
（最高馬力）１０８.５４馬力　（※純正が７８.９８馬力⇒　約２９.５馬力アップ）

＊約４１００回転で１００馬力に到達しています。

（最大トルク）１７４.５１N-M　（※純正と比較して、約３６.８N-Mアップ）

トルク、馬力とも全域に渡って安定してパワーアップしていくのが分かります。
（測定車両仕様）
２０１９年式ＦＸＢＲＳ－１１４”
＊マフラー：Ｓ＆Ｓ　グランドナショナルスリップオン
＊エアクリーナー：アレンネス　インバーテッド　１０ゲージ

 

２．Ｓ＆Ｓ　４６５カム。

こちらも老舗メーカー、Ｓ＆Ｓ社製のトルク型カムです。

低速から中速までスムーズにパワーが向上する良いカムだと思います。
（最近、４６５カムは低速トルクが極端に弱いのですか？というご質問を受けることがあるのですが、当店で作業している限り特にそのようなことはありません。）

このカムは、発売時期が早かったこともあり、初期の段階では当店でもおすすめのカムでした。
しかし、Ｍ４６２カムやＴ－２００などがラインナップされた現在では、ライバルカムと比較して数値的には全体的にやや劣るかなという印象です。

（S&S４６５と４７５カムのどちらを選べば良いか？）

というご相談もよく受けます。Ｓ＆Ｓには４６５の他に、４７５というカムがあります。
一般的には
➀低速重視なら４６５、高速重視なら４７５。
➁排気量１０７”～１１４”なら４６５。１１４”以上なら４７５。なのですが、それぞれの違いが今ひとつ微妙。
そもそも、性能、品質、価格の面で、S&S製のカムにこだわる必要性はない、と私は経験的にですが考えていますので、

Ｓ＆Ｓ４６５、４７５カムの選択で迷われる場合、以下のカムをおすすめしています。
①ANDREWS（アンドリュース）のＭ４６２（またはT－MAN製のＴ－２００カム）です。

これらのカムは低速～高速域までＳ＆Ｓ４６５と４７５両方の良い面を併せ持った特性を持ちます。
(＊あくまでも私の測定実績からの意見です。）
特にアンドリュースのＭ４６２カムは価格面でもＳ＆Ｓ製カムと同等の為、おすすめです。

以下同様にＳ＆Ｓ４６５カムと純正状態の比較です。

（最高馬力）１０１.５４馬力　（※純正が７８.９８馬力⇒　約２２.５馬力アップ）
＊約４５００回転で１００馬力に到達しています。

（最大トルク）１６７.６２N-M　（※純正と比較して、約２４.９N-Mアップ）

トルク、馬力とも全域に渡って安定してパワーアップしていくのが分かります。
（測定車両仕様）
２０１９年式ＦＬＦＢＳ－１１４”
＊マフラー：COBRA　スリップオン
＊エアクリーナー：アレンネス　インバーテッド　１０ゲージ

 

３．T－MAN　２００カム（Ｔ－２００カム）

おそらく、現在日本で最も装着数の多いカムかと思います。ハイパフォーマンスと高品質で定評のあるトップメーカーです。
チューニングを適正に行えば、低速～中速域を力強くすることができます。
また、３０００回転から、さらにグッと伸びる中・高速型カムの特性も持ち合わせています。
こちらも、Ｓ＆Ｓの４６５カムと４７５カムで迷う方にはおすすめです。トルクを犠牲にせず、最高馬力もかなりいきます。

以下同様にＴ－２００カム装着時と１１４”純正ノーマル状態の比較です。

 

（最高馬力）１１０.８３馬力　（※純正が７８.９８馬力⇒　約３１.８馬力アップ）
＊約４０００回転で１００馬力に到達しています。

（最大トルク）１７３.０４N-M　（※純正と比較して、約３５.３N-Mアップ）

トルク、馬力とも全域に渡って安定してパワーアップしていくのが分かります。
（測定車両仕様）
２０１９年式ＦＸＢＲＳ－１１４”
＊マフラー：ラインハート　スリップオン
＊エアクリーナー：純正ハイフロー（新車時に付いている純正）

 

２．「 １０７”（１７４５㏄）エンジンモデルの実例。」
次にエンジン排気量　１０７”モデル（ＦＸＢＢやＦＸＬＲ）の場合をご紹介します。

ご存知のようにＭ８ハーレーはモデルによって、エンジン排気量が１０７”、１１４”、１１７”と３種類あります。
下記は１０７”にＴ－２００を装着・フルチューニングした場合の出力グラフです。
純正状態での１０７”エンジンは１１４”比べて、排気量差以上にパワーが体感的に劣ります。
お客様からも、低速でもたつき感がある。中速からの加速感が物足りない、というご意見を頂きます。

おすすめのハイカムを入れることによって、この点がかなり改善されるのでおすすめです。

１．T－MAN　２００カム（Ｔ－２００カム）

下のグラフは１０７”エンジンモデルに、Ｔ－２００ハイカムを装着した場合のパワーグラフです。

（車両仕様）２０１８年式　ＦＸＬＲ－１０７
マフラー：Ｓ＆Ｓナショナルグランド　レース
エアクリーナー：アレンネス　インバーテッド　DEEEP CUT

（最高馬力）１０１.９８馬力　（※純正が７０.８７馬力⇒　約３１.１馬力アップ）

（最大トルク）１５４.２７N-M　（※純正と比較して、約３０.６N-Mアップ）

低速から高速域まできれいにパワーアップしています。
低速域でも、アクセルをある程度開けながらシフトアップしていくと、かなり強烈な加速感が味わえます。
中速からの伸びに関しても、ノーマル状態よりも”伸びるな！”と体感して頂けると思います。
アクセルを大人しく開けながら走行すれば、疲れるようなピーキー感もなく、状況に合わせた走行が可能です。

また、抜けの良いＴＢＲなどの２イン１のマフラーと合わせると、３５００回転からの加速感が強く出ます。

２．ＡＮＤＲＥＷＳ（アンドリュース）Ｍ４６２カム

下のグラフは１０７”エンジンモデルに、アンドリュースのＭ４６２ハイカムを装着した場合のパワーグラフです。

こちらも、低速~中速、さらに中速~高速までフィーリングがすごく良い感じです。
低速（１７００回転あたり）でスロットルオフからアクセルをラフに開けると、ドン！と加速。
２速、３速、４速あたりでシフトアップしていく中速域も力強く、かなり速い。
また、Ｔ-２００同様、アクセルを大人しく開ければピーキーな感じがなく疲れません。

（車両仕様）２０１９年式　ＦＸＢＢ－１０７

マフラー：バンス＆ハインズ　ビッグラディウス　２イン２
エアクリーナー：アレンネス　インバーテッド　ベベルド

（最高馬力）９５.０９馬力　（※純正が７１.０１馬力⇒　約２４.１馬力アップ）

（最大トルク）１４８.３４N-M　（※純正と比較して、約２１.６８N-Mアップ）

単純にグラフ数値では、上記のＴ－２００カムより少し低めですが、実走行においては、劣った感じは全く受けません。
私個人的には好きなフィーリングで、一般道から高速道路まで楽しめる良くできたカムだと思います。
お客様にも、走りが楽しくなったと好評です。

ここまでは、低中速トルク型カムをご紹介してきましたが、次に、より高速向けのパワー型カムの実例をご紹介します。
（人気のパワー型カム）＊といっても、低速スカスカの本物の高速カムではなく、トルク型カムの性質も併せ持つものです。

１．T-MAN　２１６カム

最高馬力　１１８．９１馬力（※純正が７８.９８馬力⇒　約３１.８馬力アップ）
最高トルク　１７６．０３Ｎ-Ｍ (*純正が１３７.７１⇒　約３８.３N-Mアップ）

＊マフラーの抜けが非常に良い２INTO１にT－216カムを入れた場合、このような出力曲線を描きます。
特徴としては、低速域で一度ドカンとトルクが上がり、中速域はやや落ち着いてしまうのですが、３０００回転を超えた領域（加速時）から強烈にトルク・パワーが向上します。
４０００回転で１００馬力に到達しますが、そこからまだ２０馬力近く伸びていきます。
高速道路での加速感・ハイスピード・最高馬力重視の方にはご好評です。

（装着車両仕様）
２０２０年式　ＦＸＤＬＳ－１１４”
・TBR（ツーブラザーズレーシング）２INTO１マフラー
・TRASK（トラスク）製　ハイフローエアクリーナー

 

（次回ブログにつきまして。）
次回以降のブログでは、下記についてもご紹介したいと思います。

１、各種ライバルカムの比較データ
２、ハイカムを活かすもころすもインジェクションチューニング次第。
３、ハイカムを入れることによるマフラー音量や音質の変化。マフラーやエアクリナーの種類による出力特性の違い。
４、ハイカム＋排気量アップなど、よりパワーを上げるエンジンカスタム。
５、今回ご紹介できていないその他のカムについて。

なるべく早めにアップできるよう頑張ります！皆様、厳しい社会状況の中ですが、どうか体調にお気を付けください！
当店も、出来る限り通常営業を続けていく所存です。