今回はインジェクションＸＬ８８３スポーツスターの１２００ボアアップ化のご紹介です。
８８３系のオーナーさんで、パワーに物足りなさを感じている方におすすめの定番カスタムです！

（作業実施車両）
・２０１７年式　ＸＬ８８３Ｎ・アイアン
・作業前は、純正マフラー一式＆アレンネス１０ゲージエアクリーナーという仕様。
それに合わせて、当店でインジェクションチューニングのみを行わせてもらった車両です。

作業実施前の状態。

 

（使用商品）
・Ｓ＆Ｓ製　１２００コンバージョンキット（ブラック）

 

 

ご存知のように１２００化には、いくつかの方法がありますが、
今回は、ヘッドは純正８８３を再利用し、シリンダーとピストンを１２００サイズに交換するタイプの商品を使用したボアアップです。

（作業風景）

まずはマフラーや、エアクリーナー、スロットルボディーなど周辺部品をはずして、
ロッカーカバーまで分解。分解した部品や、ロッカー内の状態もチェックします。

ロッカー部を分解したのち、ヘッドと純正シリンダーまで分解。
８８３の純正ピストンもはずします。

右が純正８８３のシリンダーとピストン。
左がＳ＆Ｓ製、１２００新品シリンダーとピストンです。
ピストンサイズと、シリンダーの直径がかなり違いますね！

また、取り外したピストンに結構カーボンスラッジが発生していますね。

チェックするとわかるのですが、ほとんどがブローバイオイルの燃えカスで、
ガソリンのスラッジはさほど多くありません。
（このあたりのお話は、また改めてしたいと思います。）

新品のピストンリングのエンドギャップや、サイドクリアランスを点検。
ピストンリングは長めのものが入っていることが多いですね。
（長い分には、削って調整できますが、短い（小さい）場合はリングを買い直す必要があるため、そのようになっているのでしょう。）
今回も規定値よりもエンドギャップがいくつかのリングで小さすぎたため、専用工具で削って適正値に調整しました。

また、ピストンとシリンダーのクリアランスも同様で、ややきつめのクリアランスの状態のものが経験的にですが多いので注意が必要です。
特に、大排気量のボルトオンキットは、ショップレベルでの測定では限界があると感じますので、専門業者さんに精密測定してもらい、必要に応じて再ホーニングしてもらうことをおすすめします。

サイズ測定した新品ピストンと１２００シリンダーを組み上げていきます。

いつもの作業となめることなく、純正整備マニュアル、パーツリスト、Ｓ＆Ｓの付属説明書で組み付け手順、トルク値などを念入りに確認します。

純正８８３シリンダーと外観上はほとんど見分けがつきませんが、シリンダー下部にさりげなく”Ｓ＆Ｓ”のロゴが。
問題なくエンジンが組めたことを確認したのち、周辺部品を取付ていきます。
いよいよですね！

今回は１２００化と同時に、マフラーを純正からＶ＆Ｈのショートショットに交換のご依頼も頂きました！

エンジンの１２００化よりもマフラーのスタイルの違いのほうが目立ってますね。
しかしです、次回のブログで８８３から１２００ボアアップでのパワーアップをご紹介していきますが、そのパワーの差は歴然！オーナー様にも別物となったと喜んでもらえました。

新車と同様（新車以上に）慣らし運転が非常に大切です。
まずはインジェクションチューナー（ディレクトリンク）で慣らし走行用の安全なデーターをインストールします。

Ｓ＆Ｓの１２００キットは最初の１００マイルまでを異常なほど慎重に行う必要がありますので、当店のシャシダイナモ上で、エンジン温度や空燃比をチェックしながら走行させます。
あとは、お客様に８００キロほど慣らし運転を慎重に行う用お願いして、いったん終了です。慣らし走行後、再度オイル交換等を行い、いよいよ本格的なチューニングです。
結果とインプレッションは次回のブログで！